McLarens neuester Ferrari und Porsche-Köder, die 720S, ist endlich da. Laut Haydn Baker, Direktor der McLaren Super Series, gibt es in den 650er und all seinen damit verbundenen Varianten und in einem neuen Supersportwagen, der „die breiteste Breite an Straßen- und Track -Fähigkeiten eines jeden McLaren“ hat.
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Im Zentrum des neuen 720S befindet sich ein 4,0-Liter-Twin-Turbo-V8, der 711 PS und 770 Nm Drehmoment produziert. Auf dem Papier überpasst es den Ferrari 488 GTB mit einer Zeit von 0 bis 62 Meilen pro Stunde von 2,9 Sekunden (0,1 Sekunden vor dem Ferrari) und einer Höchstgeschwindigkeit von 212 km / h (7 Meilen pro Stunde höher als sein Rivale).
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Nicht so viele Supercar -Eigentümer werden sich darum kümmern, aber die 720S haben auch bis zu 24,6 MPG und CO2 -Emissionen von 249 g/km. Das bedeutet, dass es effizienter ist als sein Erzrivalen in Maranello.
Die 720S basiert auf einer leichten Kohlefasermonocage II-Struktur, die jetzt mit dünnen Säulen auf das Dach ausgedehnt wird, was eine hervorragende Sichtbarkeit von Allround und ein breites Gehäuse für die Diederentüren bietet. Diese öffnen sich weiter als zuvor, um den Zugang zu erleichtern.
Die Türen selbst spielen eine große Rolle im Aussehen des neuen Autos, wobei ihre Doppelschalen Luft für den mittelgroßen Motor in die Heizkörper einrichten, anstatt traditionelle Luftaufnahmen zu haben. Rob Melville, McLarens Chefdesigner, beschreibt dies als “funktionale Schichtung” mit der Aluminiumkörper “Schrumpfte”, um dem Auto einen straffen, zielgerichteten, aber immer noch auffälligen Look zu verleihen.
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Diese aerodynamischen Tricks bleiben vorne mit einem „Augenhöhle“ -Leuchtdesign fort, das den Luftstrom um die LED-Leuchten für mehr Kühlung ermöglicht. Auf der Rückseite erzeugt die Popup-Luftbremse 30 Prozent mehr Abtrieb als die 650er.
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Das Chassis erzeugt sechs Prozent mehr mechanischer Griff durch die Reifen als in den 650er Jahren, wobei proaktive Chassis -Steuerung II Komfort-, Sport- oder Streckenmodi bietet, während die variable Driftsteuerung die Fahrer über einen Schieberegler auf dem Infotainment -Bildschirm verwalten können.
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Im Inneren ist die Kabine eine Mischung aus Luxus und Technologie mit einem Showpiece -Falt -Treiberanzeige, das im aufrechten Modus mit einem TFT -Display -Bildschirm oder einem schlanken Modus verwendet werden kann, das nur wichtige Fahren zeigt.

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Eine zweite Acht-Zoll-Bildschirm steuert die Navigation, die Klimatisierung und das Infotainment, zu dem ein Audiosystem Bowers und Wilkins gehören.
Käufer können aus Standard-, Leistung- und Luxusabschnitten wählen, wobei die Preise ab £ 208.600 etwas mehr als fünf Prozent mehr als die 650er Jahre abgeben. Lieferungen beginnen im Mai.
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